“请陆续开放交通”“收到”......在京沪高速新沂河大桥施工现场，项目部对讲机内传来通车指令。 
新沂河大桥作为京沪高速改扩建工程期间交通导改段，承担了大流量交通负荷，大桥路面出现了严重的车辙、疲劳裂缝等多种病害，京沪公司和江苏高养紧抓“安全、质量和进度”，历经8个有效工作日，6月10日首次完成京沪高速改扩建后新沂河大桥沥青路面就地热再生施工，圆满实现新沂河大桥路面旧貌焕发新颜。        “我们要制定最优的方案彻底解决新沂河大桥病害。”在项目研讨会上项目负责人同大家强调道。京沪公司和江苏高养采用最新技术CICS多功能检测车与技术人员现场路况调查“老办法”相结合，通过对检测数据进行缜密处理和对施工现场路况调查取样、补充取样，为设计方案提供科学严谨得有效支撑。在施工前，京沪公司和江苏高养第一时间完成配合比设计、综合检测数据与调查情况，多次召开就地热再生施工方案讨论会，确定了水性环氧沥青在热再生预处理中使用，提高了工作效率2倍。        此次新沂河大桥施工路段为双向八车道与分离式路基连接段，北京方向施工路段边侧为正在营业的沭阳服务区，道路车流量复杂，京沪公司和江苏高养创造性编制了防撞车“错位同步缓行”的布置方案，进行警示标牌收放作业。江苏高养创新发明了高速养护警示标牌的快速固定夹具，通过托爪与卡爪可以将工具与护拦板紧固，使用横管连接标志牌支撑管，将支撑管向外延伸30cm，避免标志牌影响行车，同时安装简洁便利，降低交管员在危险环境暴露时长，较传统摆放时间相比节约时间30分钟，节约成本3万元，极大地降低了施工人员安全风险系数。        就地热再生是一种新旧材料融合的绿色技术，通过对旧路面，加热、耙松、添加再生剂、加入新料复拌最终通过摊铺碾压，形成崭新的沥青路面。预铣刨1m新添料不超过30%的就地热再生施工方案，相较于铣刨重铺一层的施工方案每公里节约新料280吨，降低碳排放45吨，成本降低40%。
       此次京沪公司和江苏高养通过精心组织，科学部署，提前2天完成施工任务，提前1天实现开放交通，为“畅美舒安”京沪大动脉提供了坚实地保障。接下来，京沪公司和江苏高养将持续凝聚合力，保安全、抓质量、抢进度，鼓足干劲投入到接下来的京沪高速中修养护工程中，努力打造江苏交控系统中修养护示范工程，助力“苏式养护”领跑领先。